Mark's Story - English
I had been looking for a '67 Fastback for years. This model has always been the most beautiful to me. It was either a '67 Mustang or no Mustang. Over the years I looked at several cars. In the Netherlands, Belgium and Germany. With the Mustangs I've seen I never had the right feeling and this feeling I must have. Whether it was the price of the car, or the condition I didn't like, there was always something. Prices have gone up a lot lately. Slowly, I came to the conclusion I would have to let go of the dream of a '67 bled. That's why I also started looking at a '69. I did find more suitable cars, but it's just not it for me. It doesn't come close to my love for the '67 model. So I decided to keep looking and dreaming.
It was April 23, 2021. Through an acquaintance I heard that there was a '67 Fastback for sale in Atlanta. Of course I quickly exchanged some pictures and information and also sent the seller a message. Fortunately he responded quickly and the Mustang was not yet sold. More pictures followed. This '67 Mustang Fastback was also equipped with the GT package, the exterior and interior decor group option. Furthermore, it was a so-called C-code, so it had a 289 2v engine. And this Fastback had a 3-speed manual transmission. That raised some questions for me, because I had never heard of this combination. Inquiries to acquaintances, books and sites confirmed that it was possible. The seller also came with a picture of the so-called Marti report. In it were all the options, including the VIN number. Soon I had made up my mind. I wanted this Mustang! But how was I going to arrange that? Transport and import? The seller presented good prices of transport to the harbor and rates via Westcoast shipping from New York to Rotterdam. After some emailing back and forth and a phone conversation, I made a decision. I bought this '67 Mustang Fastback.
After a few days I received mail about the transport. This would all be taken care of. If things went well, the Mustang would even arrive around December 6. Unfortunately this was not possible, but it should arrive before Christmas. Unfortunately this was also not possible because the transport in the USA took longer. When the Mustang finally arrived at the harbor, it was waiting in the warehouse. The boat left later. Sometimes the feeling crept up on me whether this was all true. But yes, I had the papers, an agreement and messages from what was after all a major carrier. Finally the message came, the car was loaded. Container number, ship number and name, the journey was about to begin. From New York, via Southampton, Le Havre to Rotterdam. Via an app I could follow the progress. Of course it all went too slow for me, but on 6 January the time had finally come. Moored in Rotterdam. The ship was unloaded. Ship left again but still no message. This was because the import company could not say anything because the containers had to go through customs first. Then came the handling for the import. Finally on January 25 the time had come. The Mustang was delivered to my home.
In the meantime I did not sit still. With the papers and pictures I requested the so called Marti report. This would give more information about the Mustang, like which options it was equipped with when it was sold new in '67. Also the first parts were ordered. Suppliers in the USA but also in the Netherlands were compared. And of course I was looking for the requirements to get the Mustang registered and approved. The lights had to be changed because the American sealed beam lights are not allowed here. So I had to find out what was allowed and what would fit. There were many suppliers, but none of them had sites with the right information for me. Mostly standard text with little or no clear answer if it would fit in the existing housing or not. And especially not whether the Mustang with these lights would comply with the law.
The internet and Facebook were searched and consulted many times. In a Dutch Ford group there was suddenly a message from Velocity from Germany. A big supplier of Mustang parts I had not heard of before. Of course I clicked on the link. When I arrived at their site I was surprised. They clearly indicated how to search on year of construction, and the bodywork was well indicated, so I didn't have any trouble finding parts that didn't apply to my model choice. The categories are also clearly displayed, both in German and in English. This makes the search a bit more pleasant for me. Also a reasonable own catalog, but especially prices, availability and possible options for when the needed part is not in stock. Because of the nice introductory discount, I also ordered the necessary parts, like upholstery for the seats.
Now that the Mustang is here, I could take a closer look at what needs to be done. And what needed to be replaced and what could be repaired or re-used. The radiator was broken. With good help from employees in the Netherlands and Germany, I was able to order a matching radiator. Because what is the right one? Copper, aluminum? How many galleries? E-mails with questions are answered quickly, with a good explanation and they really don't choose the most expensive solution. So far I am very satisfied with their service and parts. And help with the selection of parts is also no problem. Shipping of parts is good and fast. Now I haven't really been in a hurry for parts, but it is just nice to know it can go fast.
The Mustang has been to the RDW for preliminary inspection. Leads have been placed so they can check that no things will change on this Mustang if parts with the VIN are replaced. When everything is ready, the VIN will be put in the new parts and the leads can be removed. This way it happens neatly according to the rules and getting the car registered can be no problem. If the car complies with the MOT rules.
Soon someone from a professional old-timer restoration company will come and take a look. It will most likely come down to having the Mustang completely sandblasted. Then I will replace the bad parts and repair them where necessary. Next comes the tightening and full paint of the Mustang.
It will take a lot of time, but the beginning has been made!
With kind regards,
Mark V.
Mark's Story - Dutch
Ik was al jaren aan het kijken voor naar een ‘67 Fastback. Dit model is voor mij altijd het mooist geweest. Het was of een ‘67 Mustang of geen Mustang. Door de jaren heen heb ik verschillende auto's bekeken. Zowel in Nederland, als in België en Duitsland. Bij de Mustangs die ik gezien heb, heb ik nooit het goede gevoel gehad en van dit gevoel moet ik hebben. Of het was de prijs van de auto, of de staat ervan stond me niet aan. Prijzen zijn de laatste tijd flink gestegen. Langzaamaan bloedde bij mij de droom van een ‘67 dood. Daarom heb ik ook gekeken naar een ‘69. Daar vond ik wel geschiktere auto’s van die zouden kunnen voldoen, maar het is het toch niet voor mij. Het haalt het niet bij mijn liefde voor het ‘67 model. Vooral dus maar verder kijken en vooral blijven dromen.
Het was 23 april 2021. Via een kennis kreeg ik te horen dat er in Atlanta een ‘67 Fastback te koop stond. Natuurlijk snel enkele foto's en gegevens uitgewisseld en ook gelijk de verkoper een bericht gestuurd. Gelukkig reageerde hij snel terug en de Mustang was nog niet verkocht. Als snel volgde meerdere foto's. Deze ‘67 Mustang Fastback was ook nog eens uitgerust met het GT-pakket, de exterior en interior decor group optie. Verder was het een zogenaamde C-code, dus een 289 2v motor. En deze Fastback had een 3 versnellings-handbak. Dat riep bij mij de nodige vraagtekens op, want van deze combinatie had ik nooit gehoord. Navraag bij kennissen, boeken en sites bevestigden dat het mogelijk was. De verkoper kwam ook met een foto van het zogenaamde Marti-report. Daarin stonden alle opties, inclusief het VIN nummer. Als snel was ik eruit. Ik wilde deze Mustang hebben! Maar hoe ga ik dat regelen? Transport en invoer? De verkoper kon goede prijzen voorleggen van transport naar de haven en tarieven via Westcoast shipping van New York naar Rotterdam. Na wat heen en weer mailen en een telefoongesprek, heb ik de knoop doorgehakt. Ik heb deze ’67 Mustang Fastback gekocht.
Na enkele dagen kreeg ik mail over het transport. Dit zou allemaal geregeld worden. Als het mee zou zitten, zou de Mustang zelfs al rond 6 december aankomen. Dit werd helaas niet gehaald, maar voor de kerst moest toch wel lukken. Helaas ging dit ook niet door want het transport in USA duurde langer. Toen de Mustang eindelijk bij de haven was, was het wachten in het warehouse. Boot vertrok later. Soms bekroop me natuurlijk het gevoel, zou het wel doorgaan. Maar ja, ik had de papieren, een overeenkomst en berichten van toch wel een grote vervoerder. Eindelijk kwam het verlossende bericht, de auto was geladen. Containernummer, schipnummer en naam, de reis ging beginnen. Van New York, via Southampton, Le Havre naar Rotterdam. Via een app kon ik de voorgang volgen. Het ging me natuurlijk allemaal te traag, maar 6 januari was het eindelijk zover. Aangelegd in Rotterdam. Schip werd afgeladen. Schip vertrok weer maar nog steeds geen bericht. Dit kwam omdat de invoermaatschappij niets kon zeggen want de containers moesten eerst door de douane. Daarna kwam de afhandeling voor de invoer. Uiteindelijk 25 januari was het zover. De Mustang werd bij mij thuis afgeleverd.
In de tussentijd heb ik natuurlijk niet stil gezeten. Aan de hand van de papieren en foto’s heb ik zelf het zogenaamd Marti report aangevraagd. Dit zou meer duidelijkheid geven over de Mustang, zoals met welke opties deze was uitgerust toen ze in ‘67 verkocht werd. Ook werden de eerste onderdelen besteld. Uitgebreid werden aanbieders in USA maar ook in Nederland vergeleken. En natuurlijk op zoek naar aan welke eisen de Mustang moest gaan voldoen om deze op kenteken en goedgekeurd te krijgen. De verlichting moet worden aangepakt want de Amerikaanse sealed beam lampen mogen hier niet. Dus op zoek naar wat wel zou mogen en vooral wat zou passen. Er waren veel aanbieders, maar eigenlijk nooit met sites met voor mij de juiste informatie erop. Vooral veel standaardtekst met weinig tot geen duidelijk antwoord of het zou passen in de bestaande behuizing of niet. En vooral ook niet of de Mustang met deze lampen aan de wet zou voldoen.
Het internet en Facebook werden afgestruind en veelvuldig geraadpleegd. In een Nederlandse Ford groep kwam opeens een bericht van Velocity uit Duitsland. Een grote aanbieder van onder andere Mustang onderdelen waar ik tot dan aan toe nog niet van gehoord had. Natuurlijk op de link geklikt. Aangekomen op hun site werd ik toch wel verrast. Duidelijk aangeven hoe je kunt zoeken op bouwjaar, en de carrosserie staat goed aangegeven waardoor ik gelijk geen last meer had van onderdelen die niet van toepassing zijn op mijn modelkeuze. Ook de categorieën zijn duidelijk weergegeven, zowel in Duits als in het Engels. Dit maakt voor mij de zoektocht een stukje aangenamer. Ook een redelijke eigen catalogus, maar vooral ook prijzen, beschikbaarheid en eventuele opties voor als het benodigde onderdeel niet op voorraad is. Vanwege de leuke kennismakingskorting toch gelijk ook maar de nodige onderdelen besteld, zoals bekleding voor de stoelen.
Nu de Mustang hier is, kon ik natuurlijk veel gerichter kijken naar wat er allemaal moet gebeuren. En wat vervangen moet worden en wat mogelijk nog te repareren is of herbruikbaar is. De radiateur was stuk. Met goede hulp, van medewerkers uit Nederland en Duitsland kon ik zo een passende radiateur bestellen. Want wat is de juiste? Koper, aluminium? Hoeveel galerijen? Op emails met vragen worden snel geantwoord, met een goede uitleg en er wordt echt niet voor de duurste oplossing gekozen. Tot nu toe ben ik heel tevreden met hun service en onderdelen. En hulp bij het uitzoeken van onderdelen is ook geen enkel probleem. Versturen van onderdelen gaat goed en snel. Nu heb ik nog niet echt haast gehad met onderdelen, maar het is gewoon wel heel prettig om te weten dat het snel kan gaan.
De Mustang is nu voor vooronderzoek naar de RDW geweest. Er zijn loodjes geplaatst waarmee ze kunnen controleren dat er geen zaken aan deze Mustang veranderen als er delen met het VIN worden vervangen. Als alles klaar is dan wordt het VIN in de nieuwe delen geslagen en kunnen de loodjes worden verwijderd. Zo gebeurd het netjes volgens de regels en kan het op naam en op kenteken krijgen geen probleem zijn. Als de auto aan de APK-regels voldoet.
Straks komt er iemand kijken van een professioneel oldtimer restauratiebedrijf. Het zal er zeer waarschijnlijk op neerkomen dat de Mustang volledig gestraald moet worden. Dan zal ik de slechte delen vervangen en waar nodig repareren. Vervolgens komt het strak maken en de Mustang volledig spuiten.
Er gaat nog heel veel tijd inzitten, maar het begin is gemaakt!
Met vriendelijke groet,
Mark V.
